在2025年中國車市激戰(zhàn)正酣的上半場，上汽交出了一份"三駕馬車"齊頭并進的答卷：上半年自主品牌強勢崛起占比超六成，新能源持續(xù)高歌猛進，海外市場穩(wěn)步回升向好勢頭明顯。

 這份成績單背后，一場更深層的變革正在上演——上汽正以"刀刃向內(nèi)"的勇氣推動全面深化改革，憑借"自主崛起定義技術(shù)高度"與"合資陣營重構(gòu)產(chǎn)品邏輯"的雙輪驅(qū)動模式加速奔跑。

 更值得關(guān)注的是，上汽聯(lián)手華為打造的"尚界"項目，正以20萬級標配高階智能輔助駕駛的顛覆性姿態(tài)，直擊行業(yè)"不可能三角"，將城市NOA能力拉入主流消費區(qū)間，上汽不僅在逆勢上行，更在智能電動車普及戰(zhàn)中引領(lǐng)破局。

"三駕馬車"齊頭并進

 2025年過半，上汽集團交出了一份企穩(wěn)回升的"年中答卷"：上半年，上汽集團整車批售銷量達205.3萬輛，同比增長12.4%，單月銷量已實現(xiàn)同比"六連漲"，產(chǎn)銷持續(xù)回升、終端持續(xù)向好。

 過去，合資是利潤奶牛，自主是追趕者。如今，上汽自主板塊強勢崛起，舊劇本讓位新故事。上半年，上汽自主品牌銷量高達130.4萬輛，同比大增21.1%，占集團總銷量的比重攀升至63.5%，較去年同期提升了4.6個百分點。這意味著，每賣出10輛上汽車，超過6輛是"中國心"。

 分品牌來看，上汽乘用車銷售36.8萬輛，同比增長9.8%，其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)尤為亮眼，銷量同比暴漲54.7%；上汽大通銷售10.7萬輛，同比增長11.2%；上汽通用五菱銷售75.3萬輛，同比增長32.2%。

 新能源領(lǐng)域同樣高歌猛進。上半年，上汽新能源車銷量達到64.6萬輛，同比大漲40.2%。僅6月份，新能源車銷量就達12.1萬輛，同比增長29.2%。細分品牌中，智己汽車6月終端交付量突破6000輛，其"雙6系"產(chǎn)品持續(xù)熱銷；上汽乘用車新能源銷售1.6萬輛，同比增長44.1%；上汽通用五菱新能源更是以7萬輛的單月成績，實現(xiàn)36%的同比增長。

 海外市場在逆風中展現(xiàn)韌性。盡管面臨反補貼稅，上汽上半年海外市場累計銷售仍達49.4萬輛，同比增長1.3%，穩(wěn)步回升的勢頭清晰。其中，歐洲市場成為重要支撐點，MG品牌克服不利影響，上半年終端交付超過15萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長，穩(wěn)居歐洲市場銷量最佳的中國品牌寶座。

 這份企穩(wěn)回升的成績單并非偶然。自2024年下半年起，面對行業(yè)的深刻變革與市場的"內(nèi)卷外壓"，上汽集團啟動了全面深化改革。

 為此，上汽目前正積極推進大乘用車戰(zhàn)略、大商用車戰(zhàn)略，將資源整合、協(xié)同合作與營銷強化置于核心位置，各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同共振，五指握成拳，打向市場。

上汽集團董事長王曉秋

 "上汽將繼續(xù)圍繞《上汽集團全面深化改革工作方案（2024—2027年）》的計劃部署，以'刀刃向內(nèi)、自我革命'的勇氣，闖出一條突圍之路、高質(zhì)量發(fā)展之路。"上汽集團董事長王曉秋在不久前的股東大會上說。

自主崛起與合資轉(zhuǎn)型

 當中國車市的競爭進入深水區(qū)，上汽集團跑出新速度。一方面，自主品牌成為集團銷量絕對支柱；另一方面，合資品牌正以破釜沉舟之勢加速轉(zhuǎn)型。這種"自主崛起+合資轉(zhuǎn)型"的雙輪驅(qū)動模式，成為上汽高質(zhì)量發(fā)展的核心動能。

 支撐這一切的，是真金白銀堆砌的技術(shù)高塔。固態(tài)電池、"魔方電池"、VMC（整車中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺）……這些不再是實驗室里的圖紙，而是終端市場的競爭力——智己L6憑借"智慧數(shù)字底盤"顛覆過彎體驗，榮威D7搭載"魔方電池"破解冬季續(xù)航焦慮。

 對于上汽而言，自主品牌超60%的銷量占比，為前沿技術(shù)研發(fā)提供了充足"彈藥"。當多數(shù)車企還在為研發(fā)資金發(fā)愁時，上汽已構(gòu)建起"市場反哺研發(fā)，技術(shù)驅(qū)動銷量"的閉環(huán)生態(tài)。

 合資陣營的轉(zhuǎn)型則是一場與時間的賽跑。面對電動化、智能化轉(zhuǎn)型的緊迫性，上汽大眾與上汽通用新一輪反擊號角定在第三季度：多款專為中國市場量身定制的純電、插混、增程新車將密集上市，且全部標配智能輔助駕駛系統(tǒng)。這是一場破釜沉舟的豪賭。

 技術(shù)反哺成為合資破局的關(guān)鍵支點。上汽通用別克GL8陸尚憑借"真龍"插混技術(shù)，上市58天銷量突破2.3萬輛；7月3日預(yù)售的上汽奧迪A5L Sportback，則首次搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，成為傳統(tǒng)豪華品牌擁抱中國智能技術(shù)的標志性事件。這些案例證明：當全球平臺讓位于本土化創(chuàng)新，合資品牌依然能重獲市場話語權(quán)。

 更深的裂變在架構(gòu)層面發(fā)生。4月別克發(fā)布的"逍遙"超級融合架構(gòu)，將實現(xiàn)6C超快充電池、全域900V高壓平臺等技術(shù)的快速上車。這打破了過去"技術(shù)單向輸入"的合資模式，開創(chuàng)了雙向賦能的新格局。

 原來更多的是全球平臺的全球產(chǎn)品，現(xiàn)在都是專門為中國用戶打造的全新產(chǎn)品，揭示出合資轉(zhuǎn)型的本質(zhì)——從"拿來主義"轉(zhuǎn)向"中國定制"，德系車與美系車開始深度融合中國智能科技與場景需求。

尚界破局：天時地利人和

 自主品牌的強勢崛起，為上汽構(gòu)筑了堅實的技術(shù)底座和市場話語權(quán)；合資企業(yè)的深度轉(zhuǎn)型，則彰顯了其擁抱本土化、重塑競爭力的決心。但在電動化、智能化浪潮席卷下，僅僅依靠"兩條腿"的內(nèi)部驅(qū)動，尚不足以完全穿透市場的深層壁壘。

 尤其是在決定未來格局的主流價格帶——20萬級市場，消費者對高階輔助駕駛的渴求與高昂成本之間的矛盾，構(gòu)成了一個看似無解的"不可能三角"，消費者面臨"要智能需加錢，要性價比必減配"的困局。

 這個困局，正被上汽與華為聯(lián)手打造的"尚界"打破。據(jù)了解，"尚界"首款定價20萬級的新車將標配華為乾崑ADS無圖智駕系統(tǒng)，首次將城市NOA能力拉進主流消費區(qū)間。這將重新定義20萬級智能車的游戲規(guī)則。

 這場破局是上汽戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)。上汽到2027年將實現(xiàn)自主品牌與智能電動產(chǎn)品銷量均突破60%的大關(guān)。當前20萬級新能源市場占整體銷量38.7%，恰是兵家必爭之地。而且，鴻蒙智行其他"四界"盤踞25萬元以上價格區(qū)間，尚界直撲20萬級家庭剛需腹地，能避免"兄弟鬩墻"。

 "尚界"采用智選車模式，是與鴻蒙智行關(guān)系最緊密的合作模式，特點是"全鏈路深度合作"上汽開放70年造車底蘊——華域汽車的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、百萬級品控標準和全球渠道；華為注入智駕、鴻蒙座艙等數(shù)字基因。其中，上汽扮演的角色被上汽集團總裁賈健旭形象地比喻為"托起珍珠的盤子、串起珍珠的線"。

 從某種程度上看，四十年前，上汽與大眾正式開啟"外資車企+本土制造"的1.0時代，四十年后，上汽與華為有望締造"中國科技+中國制造"的2.0模板。

 垂直整合是"尚界"強定價權(quán)的根基。上汽布局覆蓋整車制造、零部件、研發(fā)、銷售及后市場服務(wù)，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。當其他新勢力為零部件成本焦頭爛額時，上汽的供應(yīng)鏈"肌肉"化解了高端智能汽車高價痛點。

 無論是上汽還是華為，雖然都沒有對外給"尚界"設(shè)定宏大的銷量目標，但上汽的實際行動已暗示了其勃勃的決心。

 從去年年底開始，上汽陸續(xù)抽調(diào)多達5000名工程師與青年骨干組建專屬團隊，圍繞產(chǎn)品定義、造型設(shè)計、智艙智駕等方面，與華為工程師緊密合作，共同研發(fā)。

 在20萬級市場加速裂變的戰(zhàn)略窗口期，"尚界"正以罕見的"天時（市場窗口期）、地利（產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢）、人和（合作生態(tài)）"勢能，構(gòu)筑起難以復(fù)制的競爭護城河。這場破局沒有懸念，只需要時間。