從四十年前的安亭一隅到如今總資產(chǎn)近萬億的全球前百強、綜合實力領先的汽車集團，上汽走過了一條曲折漫長、波瀾壯闊的發(fā)展之路。

 從白手起家建立零部件供應鏈，到引進德國大眾、美國通用，再到構(gòu)建自主品牌，并購整合羅孚與MG，以及率先投入新能源汽車技術(shù)研發(fā)，勇于出海為中國汽車全球化探路……上汽人四十年奮斗之旅，生動書寫了中國汽車從無到有、從弱到強的馬拉松征程。

 《深度車評》年中總結(jié)第1期聚焦勇于改革創(chuàng)新，企穩(wěn)回升勢頭明顯的上汽集團。

 企業(yè)奮斗征程中，必然有起有伏，但堅韌的上汽人絕不放棄冠軍的榮耀。在全行業(yè)焦灼低迷的背景下，上汽卻實現(xiàn)逆勢飛揚。

 今年1至5月，上汽集團成功實現(xiàn)銷量同比五連漲，整車批售超168萬輛，同比增長10.5%，終端交付182.4萬輛，同比增長3.1%。在5月單月，上汽集團表現(xiàn)尤其出色，整車批售36.6萬輛，同比增長10.2%；終端交付38.9萬輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)10%以上的增長。其中，海外銷量9.78萬輛，同比增長11.2%。

 可以說，通過打造自主品牌、持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)以及堅定出海，上汽實現(xiàn)了企穩(wěn)回升，這正是全行業(yè)做強做大的縮影，也是中國汽車彎道超車最好的注腳。

-01- 強化自主，唯有改革，大乘用車握指成拳

 中國汽車已經(jīng)進入自主品牌厚積薄發(fā)的關鍵階段，自主強則中國汽車強。

 2024年，上汽集團新領導層到任后，以"上汽大自主"為主要思路的"大乘用車板塊打造計劃"也隨之提上日程。此后該計劃高效啟動，上汽乘用車公司、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行5家企業(yè)整合，組成上汽大乘用車板塊，成立"執(zhí)管會"，對自主板塊的重大事項集體決策。

 在此之后，上汽集團又成立創(chuàng)新研發(fā)總院，負責智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌的基礎開發(fā)。動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目也集中遷移到研發(fā)總院統(tǒng)一管理統(tǒng)籌，構(gòu)建"大單品"開發(fā)模式，通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，降低成本。

 打造大乘用車板塊半年來，上汽到底收獲了什么成果，顯然外界極為關切。

 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1至5月，上汽集團成功實現(xiàn)銷量同比五連漲，整車批售超168萬輛，同比增長10.5%，終端交付182.4萬輛，同比增長3.1%。在5月單月，上汽集團更是表現(xiàn)出色，整車批售36.6萬輛，同比增長10.2%；終端交付38.9萬輛，同比和環(huán)比均實現(xiàn)10%以上的增長。

 其中，上汽乘用車公司銷售7.3萬輛，同比增長34.1%，其中在國內(nèi)市場的銷量更是同比大漲62.8%。今年前五個月，上汽自主品牌整車銷量達到108.1萬輛，同比增長21.9%，占公司整車總銷量的比重達到64%。

 上汽旗下自主品牌的銷售渠道布局也獲得長足進步。今年前五月，上汽乘用車已吸引超500家中國品牌投資人加盟，月均新增約60家門店，各地經(jīng)銷商投資人對榮威、MG雙品牌的信心可見一斑。

-02- 長期主義、技術(shù)創(chuàng)新，上汽責無旁貸

 中國汽車的強大離不開自主技術(shù)的創(chuàng)新和成熟。這其中，作為中國車企扛旗人，上汽責無旁貸。尤其在支撐彎道超車的新能源汽車技術(shù)領域，上汽默默耕耘多年。

 早在2001年，上汽便已布局新能源領域，2003年上汽聯(lián)合同濟大學研發(fā)出首輛"超越1號"燃料電池轎車。近十年來，上汽集團在智能電動核心技術(shù)領域投入近1500億元，獲得了高達26000余項有效專利。

 今年前五月，上汽大自主事業(yè)企穩(wěn)回升，也同樣離不開技術(shù)研發(fā)及前沿創(chuàng)新等領域的持續(xù)投入。作為有產(chǎn)業(yè)擔當與使命的特大型國企，上汽的長期主義，與其說是打造產(chǎn)品，不如說是儲備技術(shù)與標準。成為一家技術(shù)儲備型巨頭，其實更符合上汽集團的定位。

 資料顯示，今年前五月，上汽在加快固態(tài)電池產(chǎn)品研發(fā)和上車應用，推進可快充、可快換、可升級的平臺化電池以及新一代電軸、800V電驅(qū)動和電池包系統(tǒng)等項目開發(fā)上投入了巨額資金，同時還與地平線、Momenta等伙伴合作推進車規(guī)級芯片國產(chǎn)化策略，布局智能全棧解決方案。此外，上汽還聯(lián)手華為推出尚界品牌，該品牌將應用華為智駕智艙技術(shù)及上汽的精密制造能力。

 據(jù)悉，為提升車輛的智能化水平和整體性能，上汽集團還將大量研發(fā)費用投入到開發(fā)零束全棧3.0架構(gòu)等基座新能源技術(shù)上。

 在智能化上，上汽也透露最新消息：通過與豆包、OPPO等生態(tài)合作伙伴的共創(chuàng)，未來兩年將有多款車型密集上市。

 MG品牌方面，上汽與OPPO聯(lián)合成立的生態(tài)域聯(lián)合實驗室將落地最新的成果，雙方將在全新的MG4車型上首發(fā)搭載最新智能座艙。

 據(jù)悉，MG品牌與OPPO的戰(zhàn)略合作，將是智能座艙領域的一次深度革新。手機與車機智能連接，比如，用戶在上班途中用手機規(guī)劃好了前往客戶公司的路線，上車后無需重新輸入，放下手機，車機直接同步導航，繼續(xù)為用戶指引方向。此外，到達目的地下車后，手機還會自動切到步行導航或繼續(xù)后續(xù)任務，無需二次操作。

 榮威則將與火山引擎基于豆包大模型展開深度合作，全力打造新一代AI汽車。未來的榮威"豆包汽車"，將具備強大的場景化主動服務能力。系統(tǒng)可實時感知天氣、路況、用戶習慣等多維度數(shù)據(jù)，自動適配場景需求。比如，在雨天，車輛自動開啟雨刮器、調(diào)節(jié)空調(diào)至除濕模式，同時座椅自動加熱，為用戶營造舒適干爽的駕乘環(huán)境；長途駕駛時，系統(tǒng)根據(jù)剩余電量和沿途充電樁分布，智能規(guī)劃充電路線，并推薦休息站點。

 智己汽車則發(fā)布了"一段式端到端直覺式智駕大模型"，成為行業(yè)內(nèi)首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產(chǎn)能力的品牌。

 此外，上汽還在氫燃料電池領域繼續(xù)深耕和投入，做好前沿技術(shù)的儲備。

-03- 西行何所苦？出海路，上汽使命必達

 發(fā)展到產(chǎn)品、技術(shù)、人才三方面趨于成熟的階段，中國汽車出海、中國車企全球化將是必然趨勢，在這一過程，上汽發(fā)揮了先行先試的先鋒作用。

 6月12日，在香港舉行的2025年國際汽車及供應鏈博覽會上，上汽集團攜旗下MG、智己、大通、五菱、申沃等品牌的多款智能電動車型高調(diào)亮相。在中國汽車"出海橋頭堡"面向香港、東盟、南亞以及更多全球用戶，展示"中國智造"的強大實力和創(chuàng)新魅力, 助推中國汽車品牌加速"乘風破浪"。

 2024年，中國汽車出口640萬輛，連續(xù)兩年超越日本，成為汽車第一出口大國。今年第一季度中國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。其中燃油車出口97.8萬輛，占出口總量的68.9%；新能源車出口44.1萬輛，同比激增43.9%。

 上汽集團是"走出去"步伐最早、銷量最多、成績最優(yōu)的中國汽車企業(yè)。2001年上汽第一次實現(xiàn)乘用車產(chǎn)品出口，標志著邁進海外戰(zhàn)略1.0階段——啟動產(chǎn)品出口；2013年上汽泰國工廠建立，標志著邁進海外戰(zhàn)略2.0階段——開啟本地化運營。

 目前，上汽產(chǎn)品和服務已進入全球170余個國家和地區(qū)，在海外市場累計交付超過600萬輛，成為"出海最多"的中國汽車企業(yè)。上汽連續(xù)8年汽車出口第一、連續(xù)3年海外年銷量超100萬輛，歐洲發(fā)達國家銷量占比達25%；上汽旗下全球汽車品牌MG，自2007年進入自主陣營以來，全球累計銷量超過500萬輛，在海外20多個國家位列銷量TOP10。

 值得一提的是，數(shù)年來上汽持續(xù)提升海外汽車市場的智能網(wǎng)聯(lián)能力。自2017年在泰國發(fā)布首款搭載i-Smart系統(tǒng)的汽車以來，上汽智能汽車已進入100多個國家和地區(qū)，包括歐洲、澳新、中東、印度、東南亞、南美等核心市場。目前，上汽海外出行i-Smart智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全球激活量突破百萬，覆蓋廣度居中國車企之首。該系統(tǒng)支持近50種語言，實現(xiàn)車載、網(wǎng)絡服務、云端三端聯(lián)通及四屏聯(lián)動，為不同市場用戶提供定制化服務。在泰國和印尼，系統(tǒng)軟件針對熱帶氣候開發(fā)"電池醫(yī)生"功能；在歐洲，則提供低溫預加熱功能。"全球+本土"的軟件技術(shù)適配能力，成為上汽產(chǎn)品全球競爭力的重要支撐。

 今年，上汽集團正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——"Glocal戰(zhàn)略"，即"全球+本土"的組合戰(zhàn)略。未來3年，依托自身深厚的電動智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)積累，上汽將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型，搭載全新HEV混合動力系統(tǒng)的車型將覆蓋全球主流細分市場。上汽的L2級智能輔助駕駛技術(shù)也可能在海外落地。

 截至發(fā)稿時，上汽集團旗下安吉物流擁有的遠洋汽車運輸船已達到36艘，這些船只也將進一步支撐中國自主品牌加速跨洋出海。

-寫在最后- 上汽強則中國汽車強

 毫無疑問，四十年來上汽集團始終是中國汽車的中堅力量。

 在中國汽車初創(chuàng)年代，上汽集團搭建了最早的零部件供應鏈體系；在中國汽車的發(fā)展階段，上汽率先在合資車企中培養(yǎng)自主研發(fā)團隊，打造合資自主品牌，消化吸收了大量國外品牌的技術(shù)，為自主品牌的技術(shù)成熟奠定了基礎；在中國汽車錨定新能源彎道超車目標之前，上汽已投入新能源汽車研發(fā)，堪稱國內(nèi)新能源先行者；在中國汽車壯大階段，上汽又敢當出海探路先鋒，通過自身資源、渠道、資金、產(chǎn)品，獲得在海外競爭的寶貴經(jīng)驗。

 如今，中國汽車百舸爭流競相出海的盛況，其實都離不開二十多年來上汽的探索和付出。